Spécialité — lot et affrètement
En lot, vous gagnez ou perdez à la cotation.
Une réponse trop lente, un prix posé à l'intuition, un retour à vide qu'on n'a pas cherché assez tôt. Trois décisions par jour qui font toute l'année.
- Formation de 5 jours (25 h), 100 % à distance
- Démarrage sous 15 jours, toute l'année
- 12 participants maximum par session
Si vous reconnaissez ça, on parle du même métier.
La demande arrive par téléphone ou par mail et la première réponse chiffrée emporte souvent l'affaire. Répondre une heure plus tard, c'est répondre pour rien.
Vous cotez sur une intuition construite par l'expérience — elle est bonne la plupart du temps, et personne ne sait sur quelles lignes elle se trompe.
Le retour à vide se cherche au dernier moment, quand le camion est déjà parti : à ce stade, vous prenez ce qui reste au prix qui reste.
La sous-traitance vous dépanne et vous expose : qualité variable, documents à vérifier, paiement à avancer.
Quatre points de fuite, et ce qu'on y fait concrètement.
Pour chacun : le problème tel qu'il se présente, puis ce qui change une fois l'outil en place. Pas de promesse générale.
01 Coter en quelques minutes, sans deviner
Aujourd'hui
Entre consulter le dossier, estimer, vérifier la disponibilité et rédiger, une cotation sérieuse prend du temps que vous n'avez pas quand trois demandes tombent ensemble.
Après la formation
On construit votre grille de coût par type de trajet, puis un modèle de réponse qui s'alimente dessus. Vous validez le chiffre au lieu de le reconstruire à chaque fois.
02 Savoir quelles lignes vous font perdre de l'argent
Aujourd'hui
Un prix de revient moyen masque la ligne déficitaire. On peut rouler trois ans sur un trafic qui coûte plus qu'il ne rapporte sans jamais le voir.
Après la formation
On passe vos trajets des derniers mois au crible de votre grille de coût réelle. Les lignes qui perdent apparaissent — c'est souvent une surprise, et c'est toujours une décision.
03 Préparer le retour avant le départ
Aujourd'hui
Chercher du fret retour une fois parti, c'est subir le marché. Le préparer suppose de prospecter dans les zones où vous livrez déjà — un travail commercial que personne n'a le temps de faire.
Après la formation
On analyse vos axes récurrents, on identifie les chargeurs qui s'y trouvent, et on prépare les approches et les relances. Vous passez les appels ; le reste est préparé.
04 Répondre aux appels d'offres sans y passer vos nuits
Aujourd'hui
Soixante-dix pour cent d'un mémoire ne change pas d'un dossier à l'autre, et pourtant chaque réponse repart de zéro.
Après la formation
On construit votre socle réutilisable une fois, puis on extrait du règlement de consultation les pièces et les critères pondérés pour écrire le mémoire dans leur ordre à eux.
Ce qu'on ne promet pas
On ne vous promet pas de trafic. On vous donne la méthode, les outils et le chiffrage ; les appels et la relation commerciale restent les vôtres.
Ce qu'on nous demande dans ce métier.
Une autre question ? Écrivez-nous sur WhatsApp
Je travaille surtout avec des bourses de fret. Ça change quelque chose ?
Oui : sur une bourse, le prix est écrasé et c'est votre connaissance du coût réel qui vous dit quand refuser. Beaucoup y perdent de l'argent en croyant remplir un camion.
Je sous-traite une partie de mes trafics.
Alors la vérification documentaire et le suivi de paiement sont un sujet de marge autant que de conformité. C'est un chantier qu'on peut traiter pendant la formation.
On travaille sur vos dossiers, pas sur des exemples.
5 jours (25 h), 100 % à distance, en classe virtuelle.
messagerie et distributionPar votre poste
- Paiement sécurisé par Stripe
- Facture envoyée par email
- 100 % en ligne, en classe virtuelle