Étude de cas
On l'a testé sur notre propre transport avant de vous l'enseigner.
Groupe A Fret est notre société de transport routier. C'est là que la méthode a été construite, à nos frais et sur nos erreurs — pas dans une salle de formation.
Un formateur qui n'a jamais signé une lettre de voiture vous apprendra la théorie. Nous, on vous dira aussi ce qui casse.
Groupe A Fret et Paris Sud Formation sont deux sociétés distinctes, avec des comptes séparés. L'une transporte, l'autre forme.
Quatre choses qu'on a comprises en les payant.
Ce ne sont pas des cas d'école. Ce sont des constats faits dans nos propres comptes, avec ce qu'ils nous ont coûté.
Une ligne achetée 230 € la journée à un sous-traitant, revendue 290 € au donneur d'ordres : 60 € de marge par jour, soit près de 21 %, sans immobiliser un véhicule ni embaucher un conducteur. C'est le cœur de l'affrètement, et c'est ce qui permet à une petite structure de dire oui à un client plus gros qu'elle.
Ce qu'il faut en retenir — Ce qui plafonne votre capacité à répondre à un appel d'offres, ce n'est pas votre flotte : c'est le nombre de sous-traitants fiables que vous pouvez appeler ce matin.
En reprenant ligne à ligne les mensualités de financement et les assurances de la flotte, le total est tombé à 8 946 € par mois — 107 350 € sur l'année. Ce n'était ni le carburant, ni les salaires : c'était la possession des véhicules elle-même.
Ce qu'il faut en retenir — Tant qu'un poste de charge n'est pas additionné noir sur blanc, il est sous-estimé. Le calcul prend une heure et il réoriente une stratégie.
Trois contrats de financement arrivés à échéance continuaient d'apparaître dans les prélèvements, pour 1 493 € par mois à eux trois. Personne ne les avait rouverts depuis la signature. Il a fallu un contrôle automatique des charges pour que ça remonte.
Ce qu'il faut en retenir — Une dépense récurrente ne se signale jamais toute seule. Si rien ne la relit chaque mois, elle tourne jusqu'à ce qu'on la remarque — parfois des années.
Travailler avec des sous-traitants suppose d'avoir au dossier, avant la première mission : licence de transport, attestation d'assurance marchandises, attestation de vigilance URSSAF de moins de six mois, Kbis. Réclamer ces pièces après coup est beaucoup plus difficile qu'avant de charger.
Ce qu'il faut en retenir — La conformité ne coûte presque rien au moment de référencer un partenaire. Elle coûte cher quand un contrôle arrive et que les pièces manquent.
Ce qu'on en a tiré, et qu'on vous transmet.
Les quatre principes de la formation viennent directement de ces constats.
Les mails, les factures, les relances, les échéances : tant que l'information vit dans six boîtes et trois tableurs, personne ne voit l'ensemble, et c'est l'ensemble qui porte les décisions.
Un humain ne relit pas spontanément ses prélèvements du mois. Un contrôle automatique, si — et c'est comme ça que les anomalies cessent de dormir.
Les devis, les relances et les réponses d'appels d'offres se préparent tout seuls. Ce qui engage l'entreprise — un prix, un contrat, un refus — reste validé par le dirigeant. Toujours.
Une activité rentable dans son ensemble peut contenir deux lignes qui perdent de l'argent. Tant que la marge n'est pas suivie ligne par ligne, on ne sait pas lesquelles arrêter.
Ce que cette page ne prétend pas
Nous ne publions pas de taux de réussite ni de promesse de gain chiffrée. Nos premiers parcours en apprentissage ont démarré en avril 2026 et se terminent à partir d'avril 2027 : aucune promotion n'est encore sortie, donc aucun indicateur n'est calculable. Les indicateurs officiels seront publiés dès qu'ils existeront, et pas avant — voir les indicateurs de résultats.
Les montants cités plus haut sont ceux de notre propre société de transport. Ils décrivent notre situation, pas une projection de la vôtre. Ce qu'on vous propose, c'est la méthode pour établir les mêmes chiffres chez vous — et ces chiffres-là vous appartiendront.
Ces calculs, on peut les faire sur votre société.
30 minutes, gratuit, sans engagement : on regarde vos postes de charge et vos lignes, et vous repartez avec les trois chiffres qui vous manquent aujourd'hui.